冯宇一脸的尴尬：“张市长，我承认负面评价是有不少，但他们都没见过纯电动汽车，无凭无据就说不好，还说我们车企永远追不上欧美发达国家，那些崇洋媚外的没必要理会。”
这个纯电动出租车公司的出现，虽然原本是为了帮扶启瑞未来公司，但做好了也是他市交通局的政绩，毕竟是全国第一家。
只有在体制内，才会明白全国第一这四个字的分量。
没看启瑞未来全国第一款量产纯电动汽车下线交付仪式，京城来了那么多大领导吗？
而前几天南边也有全国第二款纯电动汽车量产交付的消息，但压根就没有京城领导出席，网络上的新闻也没什么热度，跟他们庐市这边完全没法比。
张恪清靠在椅背上：“冯宇，那些网友也是潜在的消费者，怎么就不需要理会？”
“面对质疑，我们要用事实说话，扭转他们的负面评价。”
“充电站什么时候能正式投入运营？一百辆出租车什么时候能彻底完成交付？”
不只是现在，未来许多纯电动汽车车企也有一个毛病，那就是产能不足，交付能力远比不上那些老牌的燃油车车企。
燃油车经常是你去了店里，随时能开走新车，越是热门车型，备货量越多。
哪怕是一些冷门车型，一般一个星期内也能交付，只有纯进口车麻烦一些，等待的时间比较长，但多半是豪车。
纯电动汽车却经常需要预定，因为无法预估市场，不敢备货太多，担心积压卖不出去，资金无法回笼。
这也是因为国产的纯电动汽车车企体量都不大，资金不足，那些疯狂备货却卖不出去的，未来都破产了。
可这里又涉及到一个重要问题，产量不高，车辆成本就高，光是一个研发成本就摊销不下去，所以才需要补贴，否则车企根本卖不出去，或者卖一辆赔一辆。
冯宇马上回答：“充电站月底前肯定能正式投入运营，现在已经在做检测了。”
“全市一共五个充电站，保证五十公里内都有充电站。虽然跟加油站远无法比，但现在纯电动汽车也比较少不是？”
“出租车公司附近那个充电站有三十个充电桩，其他每个充电站目前二十个充电桩，预计闲置率比较高，所以除了建设时给与了一些补贴，后续电价也会给与补贴，补贴时间为三年。三年后若是他们增加充电桩数量，按政策可继续给与补贴。”
“启瑞未来公司那边也给了答复，月底前也保证出租车公司订购的所有纯电动汽车完成交付。”
张恪清点点头，这个数量确实足够了，目前启瑞未来订购出去的纯电动汽车数量还不到一百五十辆呢。
除了出租车公司订购的一百辆，市委市政府采购了二十二辆，其中市委书记和市长的座驾都换成了纯电动汽车，当然都是豪华版的，补贴后价格二十万左右。
剩下的二十辆也都是入门版的，分给了交通局和公安局，这两个单位用车时间比较长。
其他个人订购的纯电动汽车数量还不到二十辆，基本都是启瑞未来公司股东们的朋友，算是人情往来。
“行，那么出租车公司运营之后，你记得告诉小宋，我一定去看看，也亲自体会一下纯电动汽车的出租车，算是帮他们再做一个宣传。”
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